SAD anunță ce urmează la Uzină
Sindicatul Autoturisme Dacia de la Mioveni a anunțat că se așteaptă la plecarea din companie a 1.200 de angajați pe măsură ce producția va scădea. Dintre motivele invocate de sindicat lipsește eficiența tot mai scăzută, dar apar pierderea proiectului C-Neo (Dacia Striker) sau costurile majore ale energiei și logisticii. S.M.
SAD a atras atenția că, în acest an, se va înregistra o scădere a producţiei la uzina de la Mioveni, după mai bine de două decenii, urmând să fie făcute şi reduceri semnificative de personal. Într-un comunicat, sindicatul notează că grupul Renault a decis recent ca modelul Dacia Striker să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A să fie fabricat în Slovenia, nu la Mioveni.
Dacă în cazul Dacia Striker asamblarea ar fi putut fi, într-adevăr, alocată uzinei din România, în cel al modelului electric de casă A, un derivat al Renault Twingo, producția nu putea fi realizată la Mioveni, uzina nefiind dotată corespunzător.
Impact major în Argeș
”Deciziile recente ale Grupului Renault încep să se vadă tot mai clar în economia locală. Modelul Dacia Striker va fi produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Pitești–Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală și politică, dar și programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivității României pentru investiții. Impactul asupra județului Argeș poate fi major. Uzina Dacia asigură aproximativ 10.000 de locuri de muncă direct și susține zeci de mii indirect, prin firmele furnizoare. Orice scădere a producției la Mioveni se transmite în lanț în întreaga economie locală.
Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producției și de concediere a aproximativ 1200 de angajați, pe fondul scăderii cererii și al accelerării proceselor de robotizare și automatizare. Peste 90% din producția uzinei de la Mioveni este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale și naționale. Industria auto funcționează pe planificare pe termen lung.
De aceea, stabilitatea fiscală, infrastructura modernă și predictibilitatea economică sunt esențiale pentru ca investițiile să rămână în România. Dacia Mioveni rămâne principalul angajator și unul dintre cei mai importanți exportatori ai județului Argeș. Este esențial ca această platformă industrială strategică să fie susținută prin politici responsabile, pentru a rămâne un pilon al economiei locale” se arată într-un comunicat remis de sindicaliști.
Creștere majoră a bazei de cost
În plus, după cum notează Economica, printre motivele care vor duce la deciziile negative ale Renault, unul este și creșterea rapidă și majoră a bazei de cost. Aceasta este influențată, desigur, de prețul energiei și al logisticii, dar și de majorarea salariilor. De altfel, cu doar trei zile în urmă, la prezentarea strategiei grupului Renault pentru următorii cinci ani, Thierry Charvet – Chief Industry, Quality, Supply Chain Officer, cel are are în subordine activitatea industrială a întregului grup, deci și uzina din Mioveni, declara în timpul unei discuții cu presa că la uzina din Mioveni „productivitatea și eficiența au rămas puțin în urmă. Dar, cinstit, ei au reușit să producă mai mult de 1.000 de mașini pe zi. Aproape de 1.300 chiar. Competențele oamenilor sunt foarte ridicate. Este o uzină foarte bună în care să produci mașini. Privind strict productivitatea, Mioveni este puțin în urmă, dar nu asta este problema din România. Acolo miza e creșterea costului de bază. În ultimii cinci ani este cea mai mare. Costul de bază, practic, s-a dublat. Salariile mai mari și costul energiei au influențat mult, desigur. Asta poate deveni o problemă. În prezent uzina este totuși foarte competitivă, dar direcția, din acest punct de vedere, este îngrijorătoare”.
