Șantierul secțiunii montane a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, pe sectorul din Valea Oltului, intră într-o nouă etapă spectaculoasă.
S. M.
Astfel, după străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boița, lucrările avansează rapid prin utilizarea unor tehnologii inginerești avansate, folosite în premieră pe acest traseu complex. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat în urma unei vizite de evaluare pe șantier că în primele zile ale acestei perioade începe procedura de lansare incrementală a tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al proiectului — o structură impresionantă de 50 de metri înălțime, echivalentul unui bloc de 20 de etaje. „Această tehnologie presupune montarea unui „nas” metalic în fața tablierului și împingerea întregii structuri cu ajutorul unor cricuri hidraulice până la primul picior al podului. Ulterior, un nou segment este asamblat la sol, conectat cu primul și împins întreg angrenajul mai departe. Operațiunea se repetă până când întregul tablier ajunge pe poziția finală. Este o soluție utilizată atunci când podurile sunt foarte înalte, iar accesul cu macarale este dificil sau imposibil. Și nu este singura tehnologie specială pe care o vom vedea pe Valea Oltului. Vom avea 2 poduri executate în consolă, cum e cel de la Boița la intrarea în Valea Oltului. Pe alte structuri se va utiliza tehnologia Movable Scaffolding System, prin care segmentele de pod sunt realizate succesiv și deplasate înainte cu ajutorul sistemelor hidraulice. Vom avea lansator de grinzi care preia grinzile de pe sol și le duce pe poziție, sprijinindu-se de picioarele consecutive ale podurilor, acolo unde macaralele nu pot ajunge. La Câineni, în probabil cel mai spectaculos punct de pe traseu, viaductul care traversează simultan DN7, calea ferată și râul Olt va fi lansat direct din interiorul tunelului cu același nume. Toate aceste soluții inginerești spectaculoase sunt necesare, deoarece autostrada trebuie să își găsească loc într-un spațiu extrem de restrâns, între versanții munților, râul Olt, drumul național și calea ferată” a spus acesta. În paralel cu lucrările din teren, Ministerul Transporturilor așteaptă de la CNAIR documentația necesară pentru revizuirea acordului de mediu, etapă derulată împreună cu Ministerul Mediului pentru emiterea ultimelor autorizații de construire rămase. „Autostrada Sibiu – Pitești este un proiect strategic pentru România. Este legătura directă dintre Muntenia și Transilvania, parte a Coridorului European Rin–Dunăre și una dintre investițiile care vor influența dezvoltarea economică a țării pentru următoarele decenii. Obiectivul nostru este clar: până în 2030 trebuie să circulăm pe un drum modern, sigur și rapid peste Carpați, exclusiv pe autostradă.”, a conchis Cosma.
Sectorul montan al Autostrăzii A1 Sibiu–Pitești include loturile 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu – Pitești Secțiunile 2 (Boița – Cornetu) și 3 (Cornetu – Tigveni), cu o lungime cumulată de aproape 69 de kilometri, formează tronsonul montan al Autostrăzii Sibiu – Pitești, prima autostradă din România care traversează Carpații. Împreună cu celelalte loturi ale A1, acestea vor completa Coridorul IV Pan-European, care leagă Constanța de granița cu Ungaria, la Nădlac.
Lucrările pe secțiunea 2 Boița – Cornetu a Autostrăzii Sibiu – Pitești au ajuns la un progres fizic de 12,6%, a anunțat săptămâna trecută Compania Națională de Adminstrare a Infrastructurii Rutiere. Secțiunea Boița – Cornetu are o lungime de 31,33 kilometri și reprezintă una dintre cele mai dificile porțiuni ale Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, traseul urmând Valea Oltului și traversând un culoar îngust împărțit cu DN7, calea ferată Sibiu – Râmnicu Vâlcea și râul Olt. Lotul include șapte tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ 5 kilometri, și 48 de structuri majore – 24 de poduri și 24 de viaducte. Iar secțiunea 3 Cornetu-Tigveni se apropie de un stadiu fizic de 15%, a anunțat tot săptămâna trecută, Cristian Pistol, Director General al CNAIR.
